汽車油漆商品在鹽霧試驗箱內進行中性鹽霧試驗后，一側浸蝕蔓延不得超過2mm，但漆層表層無標識的那一部分有大規模紅銹和部分汽泡。當漆層與基材分離出來時，不能從汽車油漆漆規范中尋找分辨根據，實驗結論可以根據判定標準明確。

 

　　1.漆表層無標識一部分發生大規模紅銹的概率主要有兩種：（1）試品表層電焊焊接一部分，造成表層漆層不勻、部分薄厚小、紅銹、浸蝕蔓延；（2）噴漆環節中，噴漆不勻或殘渣參加，產生表層孔，使大規模生銹。

　　2.漆層表面是部分汽泡，事實上屬于典型的滲透濃度汽泡。一般來說，對原始粘合力產生的影響是非常明顯。隨著時間推移，水進到頁面后，和水的電離融合慢慢毀壞滲入所引起的汽泡。導致這種情況的主要原因如下所示:(1)底端操作時，清除坑內堆積水分尾端，局部腐蝕和汽泡；(2)面漆裝飾設計不太好，留有小圓孔，烤制時氣體澎漲，外漆層也會提升；(3)沒有使用正確油漆品種，如侵泡工件表面的醇酸帶磁建筑涂料；(4)漆層太厚，使漆層不能夠很好地粘附在表面上或固層欠缺粘合力；(5)運用漆料時，表層產生多孔結構狀況，無法及時添充孔。因而，在漆料干躁環節中，孔里空氣在加溫澎漲后擴張成汽泡。

 

　　3.漆層與常規的分離出來是通過漆層喪失粘合力所引起的。漆膜附著力就是指鍍層金屬材料暴露于高環境濕度自然環境或水溶液的粘合力。因而，漆膜附著力事實上一般包括漆層與金屬表層的附著性和漆層自身的凝集力。漆膜附著力越高，越會有效預防金屬陽離子蔓延到負極地區。漆層與基材分開的緣故與基材表層的平面度、工藝、漆層特性等有一定關系。

 

　　對于車輛工業油漆被鹽霧腐蝕的特性，應用鹽霧試驗箱能夠很好地開展抗腐蝕實驗，并從根源上開展材料與工藝。